آیا بازار دریایی کانتینری با بحران جدید زنجیره تامین مواجه است؟

برخی رسانه ها خاطرنشان کردند که درگیری بین روسیه و اوکراین به طور جدی مانع کشتیرانی دریای سیاه شده و تأثیر گسترده ای بر حمل و نقل بین المللی و زنجیره تامین جهانی داشته است.تخمین زده می شود که صدها کشتی در نتیجه درگیری همچنان در دریا محبوس هستند.این درگیری فشار عملیاتی بر صنعت کشتیرانی جهانی را اغراق آمیز کرد و نزدیک به 60000 ملوان روسی و اوکراینی به دلیل درگیری در بنادر و دریا به دام افتادند.خودی ها گفتند که اعضای خدمه اوکراینی عمدتاً در تانکرهای نفت و کشتی های شیمیایی متمرکز هستند که عمدتاً به مالکان کشتی های اروپایی خدمت می کنند و دارای پست های سطح بالا مانند کاپیتان و کمیسر با قابلیت تعویض کم هستند که همچنین یافتن جایگزین را برای مالکان کشتی دشوارتر می کند. .

 

افراد در صنعت اشاره کردند که خدمه اوکراین و روسیه 17 درصد از 1.9 میلیون خدمه جهان را تشکیل می دهند.و در حال حاضر حداقل 60000 ملوان روسی و اوکراینی در دریا یا بنادر به دام افتاده اند که بدون شک فشار زیادی بر بازار کشتیرانی بود.

 

برخی از بازیگران بازار داخلی در چین همچنین تحلیل کردند که خدمه اصلی مرسک و هاپاگ لوید بیشتر از روسیه و اوکراین هستند، در حالی که پرسنل خدمات اجباری و ذخیره در اوکراین جذب خواهند شد و ممکن است نتوانند در کوتاه مدت وارد بازار حمل و نقل شوند.آیا نیروی انسانی کم، حمل و نقل دریایی را بالا می برد؟جایگزینی موقعیت خدمه اوکراینی و روسی دشوار است.برخی از بازیگران بازار حتی فکر می کردند که تأثیر آن مانند ضربه کووید-19 به صنعت کشتیرانی است، زیرا اکثر دریانوردان اوکراینی و روسی دارای مناصب ارشدی مانند کاپیتان، کمیسر، مهندس ارشد و غیره هستند که این امر مهم خواهد بود. نگرانی برای خدمهبرخی از خودی ها تاکید کردند که همه گیری و ازدحام بندر در مسیر ایالات متحده، ظرفیت حمل و نقل دریایی را تحت فشار قرار داده است. کمبود خدمه به دلیل جنگ بین روسیه و اوکراین ممکن است به یکی دیگر از متغیرهای خارج از کنترل تبدیل شود.

 

برخی از سفارشات لغو شد.بار از آسیا به اروپا و آمریکا کاهش یافت.آیا بازار دریایی کانتینری "عادی" خواهد شد؟

برخی از کارشناسان اشاره کردند که اخیراً سیگنال‌هایی برای کاهش بار از آسیا به اروپا / ایالات متحده نشان داده شده است.درگیری روسیه و اوکراین باعث کاهش عرضه مواد خام و کاهش تقاضا شد.بازار دریایی ممکن است از قبل عادی شود.

 

بر اساس گزارش برخی رسانه های کشتیرانی خارجی، سفارشات کالاهای کانتینری کم ارزش و مکعبی بالا در آسیا لغو شده است.از زمان شیوع بیماری همه گیر، هزینه های حمل و نقل 8 تا 10 برابر افزایش یافت و دیگر فروش چنین کالاهایی سودی نداشت.این باغبان در لندن فاش کرد که این شرکت نمی تواند فشار افزایش 30 درصدی قیمت را به کالاهای چینی منتقل کند و تصمیم به لغو سفارشات گرفته است.

 

 

مسیر اروپایی

حمل و نقل از آسیا به شمال اروپا شروع به کاهش کرد که در طول تعطیلات سال نو قمری بالا ماند اما اخیراً کاهش یافت.بر اساس شاخص Freightos Baltic، کرایه حمل 40GP (FEU) در هفته گذشته با 4.5 درصد کاهش به 13585 دلار رسید.گسترش بیماری همه گیر در اروپا سخت بود و آلودگی های جدید روزانه بالا بود.همراه با ریسک ژئوپلیتیکی، بهبود اقتصادی آینده ممکن است چشم انداز تیره ای داشته باشد.تقاضا برای نیازهای روزانه و مواد پزشکی بالاست.میانگین میزان استفاده از صندلی‌ها از بندر شانگهای تا بنادر اصلی اروپا هنوز نزدیک به 100٪ بود، در مسیر مدیترانه هم همینطور.

مسیر آمریکای شمالی

میزان ابتلای روزانه جدید به همه گیری کووید-19 در ایالات متحده بالا نگه داشته شد.زمانی که قیمت کالاها اخیرا افزایش یافت، تورم در ایالات متحده بالا ماند.بهبود اقتصادی در آینده ممکن است عدم وجود سیاست های سست باشد.تقاضای حمل و نقل با وضعیت عرضه و تقاضای ثابت خوب است.میانگین میزان استفاده از صندلی در سرویس W/C America و E/C America Service در بندر شانگهای هنوز نزدیک به 100٪ بود.

 

محموله برخی کانتینر از آسیا به آمریکای شمالی نیز به سمت جنوب حرکت کرد.بر اساس داده های S&P Platts، حمل و نقل از شمال آسیا به ساحل شرقی ایالات متحده 11000 دلار / FEU و از شمال آسیا به ساحل غربی ایالات متحده 9300 دلار / FEU بود.برخی از فورواردرها هنوز 15000 دلار / FEU را در مسیر آمریکای غربی پیشنهاد می کردند، اما سفارشات کاهش یافته است.رزرو برخی از کشتی های خروجی چینی لغو شد و فضای حمل و نقل به شدت افزایش یافته است.

 

با این حال، بر اساس شاخص Freightos Baltic، روند صعودی حمل و نقل از آسیا به آمریکای شمالی ادامه یافت.به عنوان مثال، طبق FBX، حمل و نقل از آسیا به ساحل غربی ایالات متحده، هر کانتینر 40 فوتی، 4 درصد در ماه افزایش یافت و به 16353 دلار در هفته گذشته رسید، و کرایه ساحل شرقی ایالات متحده در ماه مارس 8 درصد افزایش یافت. حمل هر کانتینر 40 فوتی 18432 دلار است.

 

آیا ازدحام در آمریکای غربی بهبود یافت؟برای گفتن خیلی زود است.

ازدحام بنادر در آمریکای غربی سیگنال هایی برای کاهش نشان داد.تعداد کشتی هایی که در انتظار پهلوگیری هستند نسبت به اوج ژانویه به نصف کاهش یافته است و حمل و نقل کانتینرها نیز سرعت گرفته است.با این حال، خودی ها هشدار دادند که ممکن است این فقط یک پدیده موقتی باشد.

 

آلن مک کورکل، مدیر اجرایی پایانه یوسن، و دیگران گفتند که اخیراً پایانه‌های کانتینری سریع‌تر و سریع‌تر به پایگاه‌های داخلی منتقل می‌شوند که عمدتاً به دلیل تعطیلی کارخانه‌ها و کندتر واردات در آسیا در طول سال جدید قمری است.علاوه بر این، کاهش قابل توجه تعداد کارگران غایب از بندر آلوده به بیماری همه گیر نیز به تسریع لجستیک کمک کرد.

 

ازدحام در بنادر در جنوب کالیفرنیا تا حد زیادی بهبود یافته است.تعداد کشتی هایی که در انتظار پهلوگیری بودند از 109 کشتی در ژانویه به 48 کشتی در 6 مارس کاهش یافت که کمترین میزان از سپتامبر سال گذشته است.قبل از شیوع بیماری همه گیر، تعداد کمی از کشتی ها منتظر پهلو گرفتن بودند.در همان زمان، حجم واردات نیز در ایالات متحده کاهش یافت.محموله های ورودی از بنادر لس آنجلس و لانگ بیچ در دسامبر 2021 به کمترین میزان در 18 ماه گذشته رسید و در ژانویه 2022 تنها 1.8 درصد افزایش یافت. زمان انتظار کانتینر نیز از بالاترین رکورد خود کاهش یافت.

 

با این حال، وضعیت آینده ممکن است سخت باقی بماند، زیرا ممکن است حجم حمل و نقل در ماه های بعد افزایش یابد.بر اساس گزارش Sea-Intelligence، میانگین حجم واردات هفتگی آمریکای غربی در 3 ماه آینده 20 درصد بیشتر از مدت مشابه سال گذشته خواهد بود.آلن مورفی، مدیر اجرایی Sea-Intelligence، گفت که تا آوریل، تعداد کشتی های شلوغ در بنادر احتمالا به 100-105 خواهد رسید.