در طول فصل اوج قبل از تعطیلات سال نو چینی قمری (1 فوریه)، حمل‌ونقل دریایی پیاده‌روی از چین به کشورهای آسیای جنوب شرقی در نزدیکی آتش‌سوزی به بازار گرم دریایی اضافه کرد که به دلیل بیماری همه‌گیر مختل شده است.
مسیر آسیای جنوب شرقی:
بر اساس شاخص حمل و نقل کانتینری نینگبو، محموله های مسیر آسیای جنوب شرقی در یک ماه اخیر به بالاترین سطح خود رسیده است.حمل بار از نینگبو به تایلند و ویتنام از پایان اکتبر تا هفته اول دسامبر 137 درصد افزایش یافته است. با انعکاس برخی از خودی ها، حمل یک کانتینر 20 فوتی از شنژن به آسیای جنوب شرقی از 100 دلار به 1000 تا 2000 دلار افزایش یافته است. -200 قبل از همه گیری.
گزارش شده است که کشورهای آسیای جنوب شرقی در حال از سرگیری تولید هستند و تقاضا برای مواد بهبود یافته است.بسیاری از شرکت های کشتیرانی از سه ماهه سوم بر روی مسیر اقیانوس آرام متمرکز شدند زیرا انتظار می رفت تقاضای صادرات به دلیل جمعه سیاه و روز کریسمس بسیار زیاد باشد.در نتیجه فضای حمل و نقل در مسافت های کوتاه تنگ بود.تخمین زده می شود که ازدحام بنادر در آسیای جنوب شرقی در کوتاه مدت با حمایت از تقاضای کشتیرانی پررونق ادامه یابد.
با نگاهی به آینده، برخی از صاحبان صنعت فکر می‌کردند که تجارت آسیایی با اجرایی شدن RCEP، عصر جدیدی را در پیش خواهد گرفت.
مسیر اروپایی:
اروپا منطقه ای بود که نوع Omicron قبلاً در آن کشف شد.شیوع بیماری همه گیر ظاهرا بدتر شد.تقاضای بازیکنان برای حمل و نقل کالاهای مختلف بالا بود.قابلیت حمل و نقل تا حد زیادی بدون تغییر بود.با مقررات سختگیرانه در بنادر، ازدحام همچنان باقی ماند.میانگین میزان استفاده از صندلی‌ها در بندر شانگهای اخیراً با حمل و نقل پایدار تقریباً نزدیک به 100٪ بود.در مورد مسیر مدیترانه، میانگین نرخ استفاده از صندلی در بندر شانگهای در میان تقاضای حمل و نقل پایدار حدود 100٪ بود.
مسیر آمریکای شمالی:
بسیاری از موارد آلوده به نوع Omicron اخیراً در ایالات متحده ظاهر شده است و موارد ابتلای جدید روزانه به بیماری همه گیر COVID-19 دوباره از 100000 فراتر رفته است.شیوع بیماری همه گیر اکنون جدی بود.بازیکنان تقاضای زیادی برای کالاهای مختلف از جمله مواد پیشگیری از بیماری همه گیر نشان دادند.راکد بودن کانتینرها و ازدحام در بنادر ناشی از همه گیری جدی ادامه داشت.میانگین میزان استفاده از صندلی در سرویس W/C America و E/C America Service در بندر شانگهای هنوز نزدیک به 100٪ بود.حمل و نقل دریایی بالا نگه داشته شد.
بنادر غربی در ایالات متحده شامل لس آنجلس / لانگ بیچ است که در آن تاخیرها و ازدحام به دلیل کمبود نیروی کار و مشکلات ترافیکی در کنار زمین، رکود کانتینرها و گردش مالی ضعیف همچنان ادامه دارد.افزایش قابل توجهی در تعداد پروازهای خالی بین آسیا و ایالات متحده وجود داشته است، به طور متوسط 7.7 تعلیق در هفته در 9 ماه اول سال جاری.در 6 دسامبر، بنادر لس آنجلس و لانگ بیچ اعلام کردند که برای چهارمین بار جمع آوری "هزینه باقی ماندن کانتینر" از شرکت های حمل و نقل را به تعویق می اندازند و هزینه جدید به طور آزمایشی برای 13 دسامبر برنامه ریزی شده بود.
بنادر لس آنجلس و لانگ بیچ همچنین نشان دادند که از زمان اعلام سیاست شارژ، تعداد کانتینرهای سرگردان در بنادر لس آنجلس و لانگ بیچ در مجموع 37 درصد کاهش یافته است.با توجه به اینکه سیاست شارژ تعداد کانتینرهای سرگردان را به شدت کاهش داده است، بنادر لس آنجلس و لانگ بیچ تصمیم گرفتند دوباره زمان شارژ را به تعویق بیاندازند.ازدحام بنادر یک پدیده جهانی است که باعث تاخیرهای جدی می شود و شرکت های حمل و نقل را مجبور می کند تا بنادر را به ویژه در اروپا ضرب کنند، در حالی که انتظار می رود واردات از آسیا تا اواخر ژانویه به قوت خود باقی بماند.ازدحام بندر برنامه حمل و نقل را به تأخیر انداخته است، بنابراین ظرفیت آن متوقف شده است.
ممکن است شرکت‌های حمل‌ونقل در ماه دسامبر با تعلیق فزاینده حمل و نقل و توقف بنادر در تجارت فرا اقیانوس آرام مواجه شوند. در همین حال، شرکت‌های کشتیرانی ممکن است از بنادر آسیا و آمریکا عبور کنند تا برنامه حمل و نقل را از سر بگیرند.
طبق آخرین داده‌های منتشر شده توسط Drewry در 10 دسامبر، در چهار هفته آینده (هفته 50-1)، سه اتحاد بزرگ کشتیرانی جهان تعدادی از سفرهای خود را به‌طور متوالی لغو خواهند کرد، و اتحاد 19 سفر را لغو خواهد کرد. 2M Alliance 7 و OCEAN Alliance حداقل 5 سفر می کنند.
تاکنون، Sea-Intelligence پیش‌بینی می‌کند که در پنج هفته اول سال 2022، مسیرهای فرااقیانوس آرام به طور متوسط حدود 6 برنامه در هفته را لغو خواهند کرد.
چشم انداز بازار
برخی از دست اندرکاران صنعت می گویند که کاهش قبلی در قیمت حمل و نقل به این معنی نیست که مقیاس صادرات در کوتاه مدت ضعیف می شود.از یک سو، افت قیمت عمدتاً در بازار ثانویه منعکس شد.در بازار اولیه حمل و نقل کانتینری، مظنه شرکت های حمل و نقل و نمایندگان مستقیم آنها (فورواردرهای درجه یک) همچنان قوی بود، هنوز بسیار بالاتر از سطح قبل از همه گیری بود، و تقاضا در کل بازار حمل و نقل همچنان قوی بود.از سوی دیگر، از شهریور ماه، عرضه کشتیرانی جهانی به تدریج بهبود یافته و حمایت خاصی از صادرات شکل گرفته است.بازیکنان انتظار داشتند این بهبود ادامه یابد، که دلیل مهمی برای کاهش قیمت باربری در بازار ثانویه حمل و نقل بود.
با انعکاس آخرین داده‌ها، شاخص حمل‌ونقل بیشتر شد که به طور غیرمستقیم بازتاب تقاضای خوب در بازار دریایی کانتینری بود.ازدحام بنادر کاهش یافته است، اما تقاضا برای حمل و نقل دریایی کانتینری همچنان بالاست.علاوه بر این، ظهور Omicron Variant نگرانی ها در مورد بهبود اقتصاد جهانی را تشدید می کند.برخی از بازیگران بازار انتظار دارند که حمل و نقل در کوتاه مدت تحت تأثیر رو به وخامت شیوع این بیماری همه گیر حفظ شود.
مودیز چشم انداز صنعت حمل و نقل جهانی را از «فعال بودن» به «پایدار» بودن کاهش می دهد.در همین حال، برآورد می‌شود که EBITDA صنعت کشتیرانی جهانی در سال ۲۰۲۲ پس از عملکرد بهتر در سال ۲۰۲۱ کاهش یابد، اما ممکن است همچنان بسیار بالاتر از سطح قبل از همه‌گیری باشد.
برخی از بازیگران انتظار دارند بازار دریایی کانتینری پایدار و قوی باقی بماند، اما بعید است که وضعیت در 12 تا 18 ماه آینده بهتر از وضعیت فعلی باشد.دانیل هارلی، معاون رئیس جمهور و تحلیلگر ارشد مودیز، بیان کرد که درآمد کشتی های کانتینری و کشتی های باری فله هر دو به رکورد بالایی رسیده است، اما ممکن است از اوج کاهش یابد و همچنان بالا بماند.بر اساس داده‌های Drewry، انتظار می‌رود سود بازار دریایی کانتینری در سال 2021 به رکورد 150 میلیارد دلار برسد که در سال 2020 به 25.4 میلیارد دلار رسید.
مقیاس حمل و نقل 5 شرکت برتر خط کشتیرانی قبلی در سال 2008 تنها 38 درصد از کل حمل و نقل را تشکیل می داد، اما این نسبت اکنون به 65 درصد افزایش یافته است.به گفته مودیز، ادغام شرکت‌های لاینر برای ثبات صنعت دریایی کانتینری مفید است.تخمین زده می‌شود که با انتظار برای تحویل محدود کشتی‌های جدید در سال 2022، حمل‌ونقل بالا باقی بماند.
از Chinatexnet.com
زمان ارسال: دسامبر-16-2021