بازار دریایی کانتینری: فضای حمل و نقل تنگ و حمل و نقل بالاتر قبل از LNY

بر اساس آخرین شاخص جهانی کانتینر ارزیابی شده توسط Drewry، شاخص کانتینر تا 6 ژانویه به 9408.81 دلار به ازای هر کانتینر 40 فوتی 1.1 درصد افزایش یافت. میانگین شاخص جامع هر کانتینر 40 فوتی تا به امروز در 9409 دلار بوده است که حدود 6574 دلار بالاتر از میانگین 5 ساله است. 2835 دلار

بر اساس شاخص Drewry، پس از کاهش مداوم بار در مسیرهای ترانس پاسیفیک از اواسط سپتامبر 2021، بارها برای پنجمین هفته متوالی افزایش یافته است.نرخ حمل و نقل شانگهای-لس آنجلس و شانگهای-نیویورک به ترتیب 3 درصد افزایش یافت و به 10520 دلار و 13518 دلار در هر کانتینر 40 فوتی رسید.انتظار می رود با فرا رسیدن سال نو قمری (به اختصار LNY، 1 فوریه) این بار افزایش بیشتری پیدا کند.

بر اساس شاخص حمل و نقل اقیانوسی CCFGroup، از آوریل 2021 همچنان در حال افزایش بوده و در ابتدای سال 2022 به اوج خود رسیده است.

مسیر اروپایی:

گسترش بیماری همه گیر در مقیاس وسیع در اروپا ادامه یافت و عفونت های جدید روزانه به شدت افزایش یافت.تقاضا برای ملزومات روزانه و تجهیزات پزشکی بالا ماند و تقاضای حمل و نقل را به سمت جهت بهتر تحریک کرد.این همه گیری منجر به بهبود کندتر زنجیره تامین شد.فضای حمل و نقل تنگ بود و حمل و نقل دریایی بالا بود.میانگین نرخ استفاده از صندلی در بندر شانگهای همچنان بالا بود.

مسیر آمریکای شمالی:

شیوع بیماری همه گیر در ایالات متحده به دلیل گسترش گسترده نوع Omicron رو به وخامت بود و موارد ابتلای جدید روزانه یک میلیون نفر بوده است که تأثیر منفی بر بهبود اقتصاد داشته است.بهبود اقتصادی ممکن است در آینده با فشار مواجه شود.تقاضای حمل و نقل در ابتدای سال 2022 با عرضه و تقاضای پایدار همچنان بالا بود.میانگین میزان استفاده از صندلی در سرویس W/C America و E/C America Service در بندر شانگهای هنوز نزدیک به 100٪ بود.

میانگین زمان انتظار برای کشتی‌های کانتینری در هفته آخر سال 2021 4.75 روز بود، در حالی که میانگین زمان انتظار برای کل سال 1.6 روز در بندر نیویورک و بنادر نیوجرسی بود.

قابلیت حمل و نقل بازار دریایی کانتینری هنوز محدود است.اختلال در خدمات حمل و نقل داخلی در ایالات متحده، توانایی حمل و نقل زنجیره تامین را تا حد زیادی ممنوع کرد.در همین حال، ازدحام در بنادر نیز ظاهراً کارایی گردش قابلیت حمل و نقل را کاهش داد.بر اساس داده‌های صرافی دریایی کالیفرنیای جنوبی، تا جمعه گذشته، 105 کشتی کانتینری در انتظار اسکله در لس‌آنجلس و لانگ بیچ بودند.

با ادامه کمبود تجهیزات در بندر مبدا آسیا، فضای کشتیرانی نیز بسیار تنگ بود.تقاضای بازار از عرضه فراتر رفته است و قیمت ها برای مدت طولانی در سطح بالایی ثابت بوده است.با توجه به تأخیر مداوم و تغییر برنامه کشتی های باری، قابلیت اطمینان سفر بسیار پایین بود و تأخیر دریانوردی قبل از جشنواره بهار تأثیر جدی بر کشتیرانی پس از تعطیلات خواهد گذاشت.برخی از اپراتورها در نیمه اول ژانویه قیمت ها را اندکی افزایش دادند.با آمدن فصل اوج جشنواره سنتی بهار، ممکن است قیمت در نیمه دوم ژانویه واقعاً تعدیل شود.

طبق آخرین داده های Drewry، 3 اتحاد بزرگ کشتیرانی در جهان در 4 هفته آینده به طور کلی 44 کشتی را لغو می کنند، که اتحاد The Alliance با 20.5 رتبه اول و Ocean Alliance با 8.5 کمترین رتبه را دارند.

بسیاری از شرکت های حمل و نقل عملکرد خود را برای سه ماهه اول سال 2021 منتشر کرده اند و اکثر آنها دستاوردهای قابل توجهی داشته اند:

از ژانویه تا نوامبر سال 2021، درآمد کشتیرانی همیشه سبز بالغ بر 459.952 میلیارد دلار تایوان (حدود 106.384 میلیارد یوان) بوده است که بسیار بیشتر از درآمد مربوط به مدت مشابه در سال 2020 است.

در نوامبر 2021، مرسک، بزرگترین غول کشتیرانی جهان، نتایج سه ماهه سوم را با درآمد 16.612 میلیارد دلار گزارش کرد که 68 درصد نسبت به سال قبل افزایش یافته است.از این مجموع، درآمد حاصل از تجارت کشتیرانی 13.093 میلیارد دلار بوده که بسیار بیشتر از 7.118 میلیارد دلار در مدت مشابه در سال 2020 است.

غول کشتیرانی دیگر، CMA CGM فرانسه، نتایج سه ماهه سوم سال 2021 را گزارش کرد که درآمد 15.3 میلیارد دلار و سود خالص 5.635 میلیارد دلار را نشان داد.از این مجموع، درآمد بخش کشتیرانی به 12.5 میلیارد دلار رسیده است که نسبت به مدت مشابه در سال 2020 101 درصد افزایش داشته است.

بر اساس گزارش سه فصل اول سال 2021 منتشر شده توسط Cosco، شرکت پیشرو حمل و نقل کانتینری در چین، سود خالص متعلق به سهامداران شرکت های بورسی 67.59 میلیارد یوان بوده است که 1650.97 درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش یافته است.تنها در سه ماهه سوم سال 2021، سود خالص متعلق به سهامداران شرکت های بورسی به 30.492 میلیارد یوان رسید که 1019.81 درصد بر اساس سالانه افزایش یافت.

CIMC، یک تامین کننده جهانی کانتینر، در سه ماهه اول سال 2021 به درآمد 118.242 میلیارد یوان دست یافت که نسبت به مدت مشابه سال گذشته 85.94 درصد افزایش داشت و سود خالص 8.799 میلیارد یوان متعلق به سهامداران شرکت های بورسی، افزایش یافت. از 1,161.42 درصد سالانه.

در مجموع، با نزدیک شدن به جشنواره بهار (1 فوریه)، تقاضای لجستیکی قوی است.ازدحام و مختل شدن زنجیره تامین در سراسر جهان و گسترش مداوم همه‌گیری همچنان چالش‌های اقتصادی بزرگی را برمی‌انگیزد.برخی از خدمات بارج در جنوب چین با فرا رسیدن تعطیلات سال نو قمری (1 تا 7 فوریه) به حالت تعلیق در خواهند آمد.تقاضای حمل و نقل قبل از تعطیلات قوی خواهد ماند و حجم حمل و نقل نیز بالا خواهد ماند، در حالی که انتظار می رود شیوع بیماری همه گیر همچنان بر زنجیره تامین تاثیر بگذارد.این بدان معناست که نوع جدید Omicron و سال نو قمری چین چالش های بزرگی برای زنجیره تامین در سراسر جهان در آغاز سال 2022 خواهد بود.

در مورد پیش بینی برای سه ماهه اول سال 2022، برآورد می شود که توانایی حمل و نقل کالا به دلیل تاخیر در حمل و نقل محدود باشد.طبق اطلاعات Sea-Intelligence، 2 درصد از ظرفیت حمل و نقل معمولاً قبل از شیوع بیماری همه گیر کووید-19 به تعویق افتاده بود، اما این تعداد در سال 2021 به 11 درصد افزایش یافت. داده های به دست آمده تاکنون نشان می دهد که ازدحام و تنگناها در سال 2022 بدتر می شود.